Hmmm, patrząc na wykres powyżej ja bynajmniej dostrzegam zerową korelację. BDI wycenia rzeczywisty koszt transportu, ale te jego wahania wyglądają raczej dziwnie, dla mnie to także efekt spekuły zdolnościami przewozowymi, przecież rzeczywista kalkulacja stawek przewozowych nie zmienia z dnia na dzień, tak samo nagle z dnia na dzień do załadunku nie stanie kilka razy więcej wagonów z węglem czy czymśtam innym, bo skąd by się nagle wzięło? S&P500 podobnie jak inne wskaźniki giełdowe pokazuje tylko wartość wirtulną czyli sumę cen wybranych akcji i ich ilości w pewnej ustalonej arbitralnie proporcji. Równie dobrze możńa sobie stworzyć własny indeks z własnymi wagami lub nawet bez nich albo najnormalniej posługiwać się tzw kapitalizacją. Innymi słowy wpływ wzajemny BDI i indeksów giełdowych dla mnie nie istnieje.

@netka
Dzięki za świetny link z wykresami. Jakaś tam korelacja w dłuższym okresie występuje z S&P 500, ale faktycznie w tym roku coś się rozmyło. Niemniej BDI to dobry indeks obrazujący co tam się dzieje w świecie rzeczywistym. A ponieważ sam korzystam czasem z transportu morskiego to wiem, jak się stawki mogą zmieniać. I to ma związek faktycznie tylko i wyłącznie z popytem. A ostatnio stawki zdecydowanie spadły, bo z Chin płynie dużo mniej towarów.

Trystero,

Tutaj masz porównianie BDI z ruchami SP500, różnych towarów itp. oraz sam BDI w kilku różnych skalach czasowych. Czasem korzystam z tego linka:
„Baltic Exchange Dry Index (BDI) & Freight Rates„

Swietny wpis. To mój ulubiony indeks bo nie zależy od cen jak indeksy towarowe. Nie zależy od cen walut oczywiście, bo mamy dużo różnych przewoźników.

Jedna drobna uwaga. Prosze sprawdzcie BDI dla długiej skali czasowej. W większości była to niska stawka i tak powinno być. To proste. Jeśli było by inaczej to znaczy , ze jest za mało statków. A jak jest za mało statków to sie je produkuje (chyba, że nie można, nie ma komu).
Hossa niedawna pokazuje, ze przeplyw towarow byl ogromny. Za duży wręcz. I niestety jesli popatrzymy na handel np. zborzem zrozumiemy, ze dowolne zawirowania na rynku zbórz spowoduja głód. Dzis produkuje sie za malo zborza i tylko dzieki przewozowi nie ma glodu. Druga sprawa to nienormalna koncentracja produkcji w jednym miejscu (nie ma znaczenia jakim, ale wiadomo, ze chodzi o Chiny). To tez nie jest normalne by towary robic w jednym miejscu bo koszta transportu sa ogromne.

BDI nie jest wskaźnikiem wykrzedzającym w sensie normalnym. Ale faktycznie istnieje korelacja choć bardzo rozciągnieta.

Na pewno pokazuje, ze dowolne zawirowania powoduja nienaturalne ceny. Tak samo jak dzis z gielda. Wszyscy wiedza, ze gielda juz zaczyna odlatywac od realnosci. Nerwowość w realnej gospodarce i wirtualnej jest taka sama.

Tak patrzę sobie przy kawie czasami na polski rynek i zachowanie PKO BP , myślę że nawet najlepszy analityk nie mógłby przepuszczać że ten walor rozwinie taką trzyfalową korektę.Znając konieczne wydatki na informatyzację,rezerwy dla Kredo a także procent udziału w kredytach hipotecznych mogę jedynie podziwiać kupujących

może i powinien obrazować transport na świecie, ale w przeważającej większości obrazuje eksport z Chin, czyli jednak ma (i to duże) powinowactwo z innymi indeksami

@ songmun

Dzieki za link.

@ kunta-kinte

Rynek jest bardzo silny. Niewiarygodnie silny. Warto jednak pamietac, ze jesli to jest rynek byka to wszelkie korekty nalezy wykorzystywac do zwiekszenia zaangazowania. Tak mowi teoria.